作者：鳳凰網 科技每日推送 | 發布時間：2025-08-24 | 游覽：449
作者 | 元啟
編輯 | 周偉鵬
華為車BU終于集齊八大國有車企。
8月22日財聯社消息，一汽紅旗牽手華為，明年會推出采用華為全棧解決方案的車型，功能包括乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云服務等。
照這么看，紅旗和華為的合作，應該屬于HI模式。
雙方合作的首款車型為”紅旗9系“，旗艦定位。但不清楚會是轎車，還是SUV或MPV。
紅旗+華為，王炸組合
其實早在2023年，便有聲音呼吁“紅旗+華為”組合，以兩者的特殊地位，高端市場輕松拿下。
但到了2025年，問界和尊界，已經在高端市場站穩了腳跟。
這個合作，對于華為來說只是多了個伙伴。對紅旗而言，卻是擺脫當前局面的最好抓手。
紅旗，雖然名義上是高端品牌，旗下擁有百萬級別的國雅、國耀甚至是718萬元的國禮車型。
然而出貨主力，卻是十幾萬元的H5、HS5、E-QM5。
新能源轉型方面，其表現也很一般。2024年新能源車賣了11.5萬輛，占總銷量的28%，不到三成。
去年11月，紅旗發布天工純電平臺。
可天工系列車型銷量低迷，今年7月天工06、05、08的零售量，分別僅為351輛、175輛、159輛。
紅旗E-QM5作為主力新能源車型，7月賣了6775輛，但主要是靠網約車市場。經常用T3出行的朋友，應該都坐過這臺車。
這里就涉及到紅旗品牌的第三個痛點，過度依賴網約車市場導致品牌溢價受限。
換句話說，它要是不叫紅旗，那情況可能和埃安差不了多少。
但沒辦法，它就是叫紅旗，擁有中國其他所有汽車品牌，都比不上的光輝歷史和深厚底蘊。
在部分車型的設計方面，如H9，紅旗也有相當不錯的水平。
當華為的科技基因與紅旗的歷史底蘊結合，一切就不一樣了。
試想一下，把享界S9的配置，塞進紅旗H9里面，打造出的車型是不是很有吸引力？
把問界M9的配置，塞到紅旗E-HS9里面，會不會又是一臺爆款SUV？
當然，不少人最期待的，還是國雅、國耀和國禮，能用上華為全棧解決方案。
以后某些人在踩華為一腳的時候，就沒法把紅旗國雅抬出來了。
八大國有車企，全部”投華“
在紅旗和華為合作后，一汽、東風、長安、上汽、廣汽、北汽、奇瑞、江淮這八大國有車企，都用上了華為智選車模式或HI模式。
最早牽手華為的國有車企，是北汽。
2021年，極狐阿爾法S HI版發布，搭載華為ADS 1.0系統和鴻蒙座艙。可惜售價太高，成績不佳。
后來，北汽選擇加大合作力度，采用智選車模式打造出享界品牌。
隨后”投華“的國有車企，是長安。
2022年，阿維塔11上市，搭載華為ADS 1.0系統，成為HI模式標桿案例。
雖然傳聞中的”塔界“沒消息了，但阿維塔和華為的合作，已經升級成”HI Plus模式“。
華為更加深入地參與進阿維塔車型中，包括聯合研發團隊、共同定義產品、開放塔尖技術集群等。
接著，來自安徽的奇瑞和江淮，都加入了智選車的大家庭。
2023年11月，智界S7上市，搭載華為ADS 2.0，停車場自動泊車的相關視頻，在網上爆火，收獲大量訂單。
可惜，后來因為交付遲遲跟不上，導致銷量暴跌，開了幾個發布會也沒有救回來。
8月25日，新款智界S7將上市，不知道能否打破這一局面。
尊界S800立項很早，但可能是因為定位太高，直到今年5月底才發布。
上市67天，大定已經破萬，作為百萬豪車，這個成績太了不起了。
2024年初，東風旗下的嵐圖汽車和猛士科技，也想通了，先后與華為簽署HI模式協議。
嵐圖夢想家，一款中大型豪華MVP，本來月銷量只有三千多。
24年8月換代用上華為ADS 3.0后，銷量立馬翻倍，12月更是漲到一萬多，把騰勢D9的MPV銷冠位置給搶了。
再往后，就是上汽和廣汽兩個“浪子回頭”的國有車企了。前者有著名的”靈魂論“，后者也有“11:0”的經典投票。
上汽實力強，硬是讓華為四界變五界，首款車型尚界H5，是一臺20萬上下的中型SUV，過兩天就會開啟預訂。
廣汽拳頭沒那么硬，就只能采用HI模式了，新成立的華望汽車定位高端，不過首款車型還得2026年面世。
結語
隨著華為車BU的朋友圈越來越大，“華為汽車”出現的希望變得越來越渺茫。
感覺還是有那么一點可惜的。
“華系車”內部的競爭，也變得愈加激烈——大家都是華為全棧解決方案，想要打出差異化優勢，需要下更多的功夫。
對于還沒“投華”的車企來說，情況就變得有些嚴峻了，曾經的“軟柿子”一個個都硬氣起來了，啃不動。
打不過怎么辦？那就選擇加入。
可以預見，還會有更多的車企選擇“投華”，目前小道消息已經顯示有好幾家，讓我們拭目以待吧。
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